{"id":300,"date":"2017-03-19T15:48:22","date_gmt":"2017-03-19T13:48:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.josephvollmer.de\/?p=300"},"modified":"2018-03-19T16:06:16","modified_gmt":"2018-03-19T14:06:16","slug":"joseph-vollmer-und-der-orient-express","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.josephvollmer.de\/?p=300","title":{"rendered":"Joseph Vollmer und der Orient-Express"},"content":{"rendered":"

\u00a0<\/strong>Einer der bedeutendsten Pioniere des Automobilbaus in der Welt<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>
Joseph Vollmer 1914 – Archiv Gisela Zincke<\/figcaption><\/figure>\n

Nach seinem nicht ganz freiwilligen Ausscheiden als Direktor der Eisenwerke Gaggenau gr\u00fcndete Theodor Bergmann am 1. M\u00e4rz 1894 seine eigenen Industriewerke im benachbarten Ottenau.<\/p>\n

Bereits im Februar 1888 hatte er dort eine im Bau befindliche S\u00e4gem\u00fchle erworben und daneben mit tatkr\u00e4ftiger Unterst\u00fctzung seines Bruders Joseph und des Meisters Max Roth \u2013 sp\u00e4ter selbst Unternehmer \u2013 Werkst\u00e4tten errichten lassen. Darin sollen bereits 1892 auf 1893 \u2013 also sieben Jahre nach Benz und Daimler \u2013 Versuche mit einem \u201emotorgetriebenen Fahrzeug\u201c unternommen worden sein. H\u00e4tte es bei der offiziellen Gr\u00fcndung bereits ein vorzeigbares Motorfahrzeug gegeben, so w\u00e4re es sicher auf einem Gr\u00fcndungsfoto mit seinem \u201eArbeiterstamm\u201c mit abgelichtet worden.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Aber dieses Gr\u00fcndungsjahr 1894 sollte schicksalhaft werden f\u00fcr die weitere Entwicklung des Unternehmens und die Industrialisierung des Murgtals, denn in Baden-Baden hatte der junge Ingenieur Joseph Vollmer Pl\u00e4ne f\u00fcr den Bau eines motorgetriebenen Dreirades entwickelt. Vorausgegangen waren bei ihm eine Lehre als Feinmechaniker und Monteur in der Maschinenfabrik Esslingen. Dabei hatte er nach eigenen Angaben \u201edes \u00d6fteren Gelegenheit, auf dem gegen\u00fcberliegenden Gel\u00e4nde der Daimler\u2019schen Werkst\u00e4tten die Versuche mit Kraftwagen, Motorballons und Schienenfahrzeugen zu verfolgen\u201c. Diese hinterlie\u00dfen bei ihm einen \u201ebegeisterten Eindruck\u201c.<\/p>\n

Vollmer hatte davon geh\u00f6rt, dass Theodor Bergmann allem Neuen gegen\u00fcber sehr aufgeschlossen war und berichtete sp\u00e4ter: \u201eIm August 1894 habe ich mich zu Fu\u00df \u00fcber Ebersteinburg nach Gaggenau begeben und bei dem Fabrikanten Theodor Bergmann pers\u00f6nlich vorgesprochen. Ich schlug ihm vor, die Fabrikation von Motorfahrzeugen nach den vorgelegten, von mir gefertigten Konstruktionen aufzunehmen. Der Mann und die Zeichnungen haben Bergmann imponiert, und wir wurden schnellstens einig, dass ich den folgenden Tag die Werkstattzeichnungen bei meinen Eltern in Baden-Baden beginnen sollte, die dann nacheinander in den Bergmann-Industriewerken zur Ausfertigung gelangten. Wir fertigten ein 2- und 3-sitziges Phaeton, genannt \u201eOrient-Express\u201c, ca. 6 PS liegender Einzylinder-Motor, mit drei Riemenantrieben und einer Spannrolle, sp\u00e4ter mit Zahnradvorgelege.\u201c<\/p>\n

\"\"<\/a>
Blick in den Motorraum eines Orient-Express mit dem Riemengetriebe (rechts)<\/figcaption><\/figure>\n

Mit der Aufnahme der Automobilproduktion im Jahr 1895 kann Bergmann f\u00fcr sich in Anspruch nehmen, nach Benz, Daimler und Lutzmann der vierte Hersteller in Deutschland gewesen zu sein. Und da die Genannten heute nicht mehr an ihrer urspr\u00fcnglichen Produktionsst\u00e4tte t\u00e4tig sind, ist Gaggenau somit das weltweit \u00e4lteste Automobilwerk am gleichen Standort.<\/p>\n

In dem Buch \u201eDie Automobile der Benzstadt Gaggenau\u201c beschreibt der Historiker Hans-Otto Neubauer die Orient-Express-Wagen wie folgt: \u201eDem Benz-Vorbild entsprechend war der Einzylindermotor liegend im Heck angeordnet. Die Kraft\u00fcbertragung erfolgte \u00fcber Riemen auf eine Vorgelegewelle und von dieser \u00fcber zwei Ketten auf die Hinterachse. Dieser Anordnung lag das an Bergmann und Vollmer erteilte Patent Nr. 98 367 \u201eVorrichtung zur \u00c4nderung der Geschwindigkeit von Motorfahrzeugen\u201c zugrunde. Sie bestand aus vier Riemenscheiben f\u00fcr drei Vorw\u00e4rts- und einen R\u00fcckw\u00e4rtsgang, auf denen die Riemen lose aufgelegt waren. Durch eine quer verschiebbare Spannrolle konnten die entsprechenden Riemen gespannt und somit die gew\u00fcnschte Geschwindigkeit gew\u00e4hlt werden. Die ersten Motoren hatte einen Hubraum von etwa 1,8 Liter und eine Leistung von 3 \u2013 4 PS. Kurzzeitig kam eine sogenannte flammlose Gl\u00fchrohrz\u00fcndung zur Anwendung, die aber bald durch eine Niederspannungs-Magnetz\u00fcndung des Systems Bosch ersetzt wurde. \u2013 Vollmer war der erste, der im Automobilbau f\u00fcr die Orient-Express-Wagen Kugellager in den Getriebeorganen verwendete.\u201c<\/p>\n

Die Karosserie entsprach noch vollkommen der damals \u00fcblichen Kutschenform. So auch die des Orient-Express Nummer 104, der jetzt wieder nach Gaggenau zur\u00fcckkommen soll.<\/p>\n

Drei weitere Neuerungen erhielten Bergmann und Vollmer patentiert:<\/p>\n