{"id":21,"date":"2009-09-16T06:51:07","date_gmt":"2009-09-16T04:51:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.josephvollmer.de\/?page_id=21"},"modified":"2009-11-16T12:52:51","modified_gmt":"2009-11-16T10:52:51","slug":"patente-konstruktionen","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/www.josephvollmer.de\/?page_id=21","title":{"rendered":"Patente & Konstruktionen"},"content":{"rendered":"

Konstruktionen 1894 – 1897<\/strong><\/p>\n

\u201eOrient Express\u201c<\/p>\n

Horizontaler Einzylinder-Heckmotor, 5\u00a0PS, elektrische Batteriez\u00fcndung, Mischdoppelventil, Benzingaserzeuger mit homogener Gemischbildung. Riemenwechselgetriebe f\u00fcr Geschwindigkeiten von 7, 15 und 30 km\/h und R\u00fcckw\u00e4rtsgang, geschlossenes Differentialvorgelege, Kettenantrieb der Hinterachse, Kettenspannvorrichtung. Fahrzeugachsen mit Kugellagern, Vollgummir\u00e4der.<\/p>\n

Patente 1895 – 1897<\/strong><\/p>\n

1895 <\/span>Bergmann\/Vollmer <\/span>88 151<\/p>\n

Gesteuertes Mischdoppelventil.<\/p>\n

1895 <\/span>Bergmann\/Vollmer <\/span>86 486<\/p>\n

Steuerung f\u00fcr mehrzylindrige Explosionsmaschinen zum Betrieb von Fahrzeugen.<\/p>\n

1896 <\/span>Bergmann\/Vollmer <\/span>91 531<\/p>\n

Vorrichtung zur Erzeugung eines Gases<\/span> aus Luft- und Petroleumd\u00e4mpfen.<\/p>\n

1897 <\/span>Bergmann\/Vollmer <\/span>98 367<\/p>\n

Vorrichtung zur \u00c4nderung der Geschwindigkeit von Motorfahrzeugen.<\/p>\n

Konstruktionen 1898 – 1902<\/strong><\/p>\n

Vorspannmotor (Avant-Train), System K\u00fchlstein\/Vollmer (1898)<\/p>\n

Motor-Vordergestell mit zwei R\u00e4dern, Befestigung durch Drehkranzplatte, zweizylindriger, liegender Benzin-motor, 4 PS, 25 km\/h, bis 10 % Steigung.<\/p>\n

Erstes Postautomobil (1898)<\/p>\n

mit Vorspannmotor, System K\u00fchlstein\/ Vollmer<\/p>\n

Englisches Cab (1898)<\/p>\n

mit Vorspannmotor, System K\u00fchlstein\/ Vollmer, 8 PS.<\/p>\n

Zweisitziges Phaeton (1898)<\/p>\n

Zweizylindriger, liegender Heckmotor, Einriemen-Spannrollenantrieb, Zahnradwechselgetriebe, gesondertes Fahrgestell, 6 PS, 35 km\/h.<\/p>\n

Viersitziges Phaeton (1900)<\/p>\n

Zweizylindriger, liegender Heckmotor, 10 PS, 40 km\/h, Pneumatiks.<\/p>\n

Fa\u00dfbier-Transportwagen (1900)<\/p>\n

Zweizylindriger, stehender Spiritusmotor, elektrische Magnetz\u00fcndung, vierfaches Wechselgetriebe, 12 PS, 18 km\/h, 5.000 kg Nutzlast.<\/p>\n

Zweisitziges Elektromobil (1900)<\/p>\n

25 km\/h, elektrische Ausr\u00fcstung: AEG, Akkumulatoren: Accumulatoren AG. (Grand Prix Pariser Weltausstellung 1900).<\/p>\n

Elektromobil \u201eMail Coach\u201c (1900)<\/p>\n

Omnibus f\u00fcr 14 Personen, 25 km\/h, elektrische Ausr\u00fcstung: Siemens &Halske, Akkumulatoren: Dr. Pfl\u00fcger. (Grand Prix und Goldene Medaille Pariser Weltausstellung 1900).<\/p>\n

F\u00fcnftonner Lastkraftwagen (1901)<\/p>\n

Stehender zweizylindriger Frontmotor, Magnetz\u00fcndung, Pendelscheibenkupplung, Zahnradwechselgetriebe, 12 PS, 20 km\/h.<\/p>\n

Schwefels\u00e4ure-Transportwagen (1901) Stehender Zweizylindermotor, Magnetinduktionsz\u00fcndung, Pendelgetriebe, Kegelrad\u00fcbersetzung, Kettenrad\u00fcbersetzung auf die Hinterr\u00e4der, 17 PS, 12 km\/h, 12 % Steigung, 7.000 kg Nutz-last.<\/span><\/p>\n

Viersitziges Automobil (1901)<\/p>\n

Viertaktmotor, 2 Zylinder, 95 mm Bohrung, 105 mm Hub, 1.200 U\/min.,<\/p>\n

Magnetabrei\u00dfz\u00fcndung, Umlaufschmierung, K\u00fchlwasserpumpe, R\u00f6hrenk\u00fchler mit rundem, austauschbarem K\u00fchlk\u00f6rper und Ventilator, nachstellbare Konuskupplung, Vierganggetriebe, 12\u00a0PS, 80 km\/h, Z\u00fcndung durch Steuers\u00e4ulengriff, Schnecken\u00fcberiragung mit Kugelzapfengelenken auf die Lenkr\u00e4der, Hinterachsantrieb durch Kardanwelle, vorn und hinten Halbelliptikfedern, Au\u00dfenbandbremsen mit Gest\u00e4nge auf die Hinterr\u00e4der, 650 kg Leergewicht. (Grundkonstruktion des sp\u00e4teren NAG-Wagens).<\/p>\n

Motor-K\u00fchler-Block (1902)<\/p>\n

mit R\u00f6hrenk\u00fchler, K\u00fchlwasserpumpe, Ventilator, Magnetabrei\u00dfz\u00fcndung.<\/p>\n

<\/strong><\/p>\n

Patente 1898 – 1902<\/strong><\/p>\n

1899 <\/span>K\u00fchlstein\/Vollmer <\/span>102 700<\/p>\n

Elektrische Z\u00fcndvorrichtung f\u00fcr zweicylindrige Explosionskraftmaschinen.<\/span><\/p>\n

1900 <\/span>K\u00fchlstein\/Vollmer <\/span>107 450<\/p>\n

Einr\u00fcckvorrichtung f\u00fcr Spannrollen von Riemengetrieben f\u00fcr Motorwagen.<\/p>\n

1900 <\/span>K\u00fchlstein\/Vollmer <\/span>111 581<\/p>\n

Wendegetriebe f\u00fcr Motorwagen.<\/p>\n

1901 <\/span>K\u00fchlstein\/Vollmer <\/span>119 501<\/p>\n

Lagerung pendelnder Geh\u00e4use bei Getrieben f\u00fcr Motorwagen.<\/p>\n

1901 <\/span>K\u00fchlstein\/Vollmer <\/span>122 976<\/p>\n

Verfahren zum Vulkanisieren eines Gummireifens mit eingebettetem Befestigungsring aus Metall auf einer Metallfelge von V-f\u00f6rmigem Querschnitt.<\/p>\n

1901 <\/span>K\u00fchlstein\/Vollmer <\/span>125 838<\/p>\n

Verstellbare magnetelektrische Z\u00fcndvorrichtung f\u00fcr mehrzylindrige Explosionskraftmaschinen.<\/p>\n

1902 <\/span>K\u00fchlstein\/Vollmer <\/span>136 941<\/p>\n

Vorrichtung zur K\u00fchlung des K\u00fchlmittels f\u00fcr Explosionskraftmaschinen mittels eines Ventilators.<\/p>\n

(Nach Ernst K\u00fchlsteins Tod sind ab 1901 f\u00fcr die ersten beiden Patente als Mitinhaber angegeben: Jenny K\u00fchlstein geb. Maedicke, Berlin, und E. von Ramdohr geb. K\u00fchlstein, Demmin. Im dritten Patent ist J. Schulze, Berlin, der kaufm\u00e4nnische Direktor der Firma K\u00fchlstein verzeichnet. <\/span><\/p>\n

1902 wurde das Patent f\u00fcr die Firma K\u00fchlstein Wagenbau und Vollmer ausgegeben.<\/span><\/p>\n

1901 <\/span>Joseph Vollmer, Berlin <\/span><\/span>670 746<\/span><\/p>\n

Motorroadvehicle<\/p>\n

(das erste Patent in USA).<\/p>\n

Konstruktionen 1902 – 1906<\/strong><\/p>\n

Viersitziges Phaeton (1902\/03)<\/p>\n

R\u00f6hrenk\u00fchler mit Ventilator, verstellbare<\/span> Magnetz\u00fcndung, Konuskupplung, Zahnradwechselgetriebe, automatischer Zentral\u00f6ler, Spritzd\u00fcsenvergaser.<\/p>\n

NAG Typ A<\/p>\n

Zweizylindermotor, 10 – 12 PS, leichter Wagen.<\/p>\n

NAG Typ B<\/p>\n

Vierzylindermotor, 20 PS, als Landaulet oder Tonneau mit Sonnenverdeck f\u00fcr 4 – 6 Personen karossiert.<\/p>\n

NAG Typ C<\/p>\n

Zweizylindermotor, 6 PS, als Break f\u00fcr 6 Personen karossiert<\/p>\n

\u201eDurch\u201c (1902\/03)<\/p>\n

Erster Lastzug der Welt\u00a0 mit vorne angeordnetem, stehendem Vierzylindermotor, anfangs 40 sp\u00e4ter 100 PS, mit Magnetz\u00fcndung, Spiritus- und Benzinvergaser, Viergangwechselgetriebe schaltbar vom F\u00fchrersitz, Vorgelegeantrieb der Hinterr\u00e4der, motorisch bet\u00e4tigte Drahtseilwinde, 20 km\/h, 20 t F\u00f6rderleistung.<\/p>\n

F\u00fcnftonner Lastkraftwagen (1903)<\/p>\n

mit vorne angeordnetem, stehendem Zweizylindermotor, 12 PS, Magnetz\u00fcndung, Viergangwechselgetriebe, Schaltung unterhalb des Lenkrades, runder R\u00f6hrenk\u00fchler, 20 km\/h, Eisenbereifung.<\/p>\n

Elektrischer Oberleitungsbus (1904)<\/p>\n

mit vorderem, vierr\u00e4drigem Lenkdrehgestell und Eisenreifen.<\/p>\n

Erster Verdeck-Omnibus (1905)<\/p>\n

mit vorne angeordnetem, stehendem Vierzylindermotor, 24 sp\u00e4ter 40 PS, Vierganggetriebe, Kettenantrieb der Hinterachse, 25 – 30 km\/h. Vorne einfache, hinten doppelte Gummibereifung, 16 Sitz-, 4 Stehpl\u00e4tze, bis zu 16 Pl\u00e4tze auf dem Dach.<\/p>\n

Lieferwagen (1905)<\/p>\n

Zweizylindermotor, 9 PS, Kastenaufbau, 1.000 kg Nutzlast.<\/p>\n

Lastwagen (1906)<\/p>\n

Vierzylindermotor, 16 – 18 PS, 15 km\/h, Nutzlast 5.000 kg, alternativ mit Lastwagenpritsche, Oberbau f\u00fcr Biertransport, Kippvorrichtung f\u00fcr Kohletransport.<\/p>\n

Motoryacht (1906)<\/p>\n

Vierzylindermotor, 24 – 26 PS, reversierbar. Schiffsk\u00f6rper von der Schiffswerft \u201eAnker\u201c in Rummelsburg; 15 m lang, 2,75 m breit<\/p>\n

(Es war vertraglich vereinbart, dass Vollmers Konstruktionen in der Zeit seines Anstellungsverh\u00e4ltnisses Eigentum der AEG wurden. In diesen Jahren wurden der AEG auf dem Automobilsektor \u00fcber 30 Patente und Gebrauchsmuster erteilt. Man kann davon ausgehen, dass sie weitgehend dem Ideengut Vollmers entstammten.)<\/p>\n

Konstruktionen 1906 – 1914<\/strong><\/p>\n

Lloyd-Personenkraftwagen (1907-1914)<\/span><\/p>\n

Vierzylindermotoren in Blockbauweise mit seitlich stehenden Ventilen, Nockenwellenantrieb durch Stirnr\u00e4der, Wasserpumpenk\u00fchler mit Ventilator, Druckumlaufschmierung, Magnet- und Batteriez\u00fcndung, hinten liegender Tank mit Kraftstofff\u00f6rderung durch Druck der Auspuffgase. Lederkonuskupplung, Vierganggetriebe mit Kulissenschaltung, Kardanwelle, Holzspeichenr\u00e4der mit abnehmbaren Felgen.<\/p>\n

Verschiedene Modelle von 18, 25, 30, 50 und 60 PS. Karosserien von der Karosseriefabrik Louis G\u00e4rtner, ab 1912 im Besitz der Namag.<\/p>\n

Hersteller: Norddeutsche Automobil- und Motoren AG (Namag), Bremen.<\/p>\n

Subventionierter Lastkraftwagen mit Anh\u00e4nger (1907 – 1919)<\/p>\n

Motorenkonstruktion wie Lloyd-Personenkraftwagen<\/p>\n

Hersteller: Namag, Bremen; Paul Heinrich Podeus, Wismar; Hille-Werke, Dresden; Vogtl\u00e4ndische Maschinenfabrik AG (Vomag), Plauen, ab 1914<\/p>\n

Motorenkonstruktionen:<\/p>\n

Gl\u00fchkopfmotoren<\/p>\n

(station\u00e4r und lokomobil, reversierbar)<\/p>\n

Gleichdruckmotoren<\/p>\n

Bootsmotoren<\/p>\n

(Wendegetriebe, reversierbare Schiffsmaschinen)<\/p>\n

Hochdruckmotoren<\/p>\n

kompressorlose Schwer\u00f6lmotoren<\/p>\n

Vergasermotor mit Schiebersteuerung<\/p>\n

Lizenznehmer:<\/p>\n

Benz & Cie., Mannheim<\/p>\n

Zweieinhalbtonner-Lastkraftwagen mit Gelenkwellenantrieb der Hinterachse<\/p>\n

Hersteller: Namag, Bremen<\/p>\n

(Grand Prix und Goldene Medaille auf der Br\u00fcsseler Weltausstellung 1910).<\/p>\n

Deutsche Patente 1906 – 1914<\/strong><\/p>\n

1908 <\/span>DAC <\/span>199 883<\/p>\n

Elektrischer Drehmomentumformer<\/p>\n

1908 <\/span>DAC <\/span>197 920<\/p>\n

Drosseleinstellung f\u00fcr Explosionsmotoren von Motorfahrzeugen mittels Handeinstellvorrichtung, Beschleunigungsfu\u00dfhebel und Regler<\/p>\n

1908 <\/span>DAC <\/span>201 805<\/p>\n

Ein Ausgleichsgetriebe f\u00fcr Motorfahrzeuge<\/p>\n

1908 <\/span>DAC <\/span>203 934<\/p>\n

Aus Stirn- und Kegelr\u00e4dern bestehendes Ausgleichsgetriebe f\u00fcr Motorwagen<\/p>\n

1909 <\/span>DAC <\/span>209 282<\/p>\n

Dynamoelektrischer Drehmomentumformer unipolarer Bauart<\/p>\n

1909 <\/span>DAC <\/span>206 817<\/p>\n

Radbereifung aus neben- und versetzt zueinander liegenden Segmenten<\/p>\n

1910 <\/span>DAC <\/span>218 342<\/p>\n

Getriebe zur selbstt\u00e4tigen Regelung des<\/p>\n

Drehmoments bei wechselndem Widerstande f\u00fcr eine oder beide Drehrichtungen<\/p>\n

1912 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>248 406<\/p>\n

Vorrichtung zum Einf\u00fchren des Z\u00fcndstoffes bei Verbrennungskraftmaschinen<\/p>\n

1912 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>249 988<\/p>\n

Umsteuervorrichtung f\u00fcr mehrzylindrische Verbrennungskraftmaschinen<\/p>\n

1912 <\/span>DAC <\/span>249 803<\/p>\n

Explosionsmotor mit Zylinderschiebe-Steuerung durch innere konzentrisch angeordnete Zylinderschieber<\/p>\n

1912 <\/span>DAC <\/span>248 147<\/p>\n

Brennstoffventil f\u00fcr Dieselmaschinen oder verwandte Verbrennungskraftmaschinen zur Verwendung eines Z\u00fcndstoffes und eines Treibstoffes, welche vor dem Ventil, getrennt voneinander gelagert sind<\/p>\n

1913 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>266 229<\/p>\n

Eine Vorrichtung zum Abdichten der Kurbelkammern von Zweikammer-Verbrennungskraftmaschinen gegeneinander<\/span><\/p>\n

1914 <\/span>Dipl.-Ing. Hans Zimmermann, <\/span>Joseph Vollmer <\/span>280 203<\/p>\n

Vorrichtung zur Zur\u00fcckgewinnung des Einspritzwassers bei Verbrennungskraftmaschinen<\/p>\n

Patente in den USA 1908 – 1912<\/strong><\/p>\n

1908 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>885 111<\/p>\n

c\/o General Electric. Co. New York Steering-wheel pivot bearing for Automobiles<\/p>\n

1908 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>901 502<\/p>\n

<\/span>c\/o GEC\/N.Y.<\/p>\n

Lubricator<\/p>\n

1908 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>904 028<\/p>\n

<\/span>c\/o GEC\/N.Y.<\/p>\n

Self-propelled vehicle<\/p>\n

1910 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>969 577<\/p>\n

<\/span>c\/o GEC\/N.Y.<\/p>\n

Frictional clutch & coupling<\/p>\n

1912 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>1042 989<\/p>\n

Reversing Gear for multiple-cylinder combustion-engines<\/p>\n

1912 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>1062 132<\/p>\n

Explosionmotor<\/p>\n

<\/strong><\/p>\n

<\/strong><\/p>\n

<\/strong><\/p>\n

<\/strong><\/p>\n

<\/strong><\/p>\n

Konstruktionen 1914 – 1918<\/strong><\/p>\n

Bodenplatten-Bereifung<\/p>\n

Plattenf\u00f6rmige, durch Scharniere miteinander verbundene Stahlglieder als Zusatzbereifung.<\/p>\n

Vollmer-T-Felge<\/p>\n

Spezialfelge zur Umwandlung von Stra\u00dfen- in Schienenfahrzeuge<\/p>\n

Schwerer Kampfwagen A7V<\/p>\n

(Bauart Vollmer)<\/p>\n

Doppelmotoranlage (Daimler-Benz 165 204 ) 100 PS, Pallas-Vergaser, Magnet-Hochspannungsz\u00fcndung (Lichtbogen), Druckumlaufschmierung, R\u00f6hren-k\u00fchler, elektrischer Anlasser, Handanlasser f\u00fcr drei Mann, Vollkettenlaufwerk nach System Caterpillar-Holt, je eine Bremse pro Gleiskette, auf die Motorgetriebewelle wirkend, entlastete Doppelkonuskupplung, lederbelegt, mechanisches Dreiganggetriebe, Antrieb \u00fcber Vorgelege auf Triebr\u00e4der, L\u00e4nge: 7350 mm, Breite: 3060 mm, H\u00f6he: 3350 mm, Gesamtgewicht: 30 t, H\u00f6chstgeschwindigkeit: 16 km\/h, Reichweite: Gel\u00e4nde bis 35 km, Stra\u00dfe bis 70 km.<\/p>\n

Panzerung: 6 – 30 mm, Bewaffnung:<\/p>\n

1\u00a0Bordkanone 57 mm, 6\u00a0Maschinengewehre 08, 1 MG 08\/15, Besatzung: 16 Mann.<\/p>\n

A7V-Raupenlastwagen<\/p>\n

Verwendet f\u00fcr Munitionsnachschub, als Zugmaschine und Bergungsfahrzeug, ca. 100 St\u00fcck wurden gebaut.<\/p>\n

Die technischen Daten entsprechen denen des A7V-Kampfwagens mit folgenden Abweichungen:<\/p>\n

Lastwagenpritsche auf dem Fahrgestell, Leergewicht: 17 t, Nutzlast: 9 t.<\/p>\n

Schwerer Kampfwagen A7V-U<\/p>\n

Die technischen Daten entsprechen denen des A7V-Kampfwagens mit folgenden Abweichungen:<\/p>\n

Umlaufende Ketten, L\u00e4nge: 8380 mm, Breite: 4690 mm, H\u00f6he: 3140 mm, Gesamtgewicht: 40 t.<\/p>\n

A7V-Grabenbagger<\/p>\n

Modifiziertes Fahrgestell des A7V-Kampfwagens mit 80 PS Motor.<\/p>\n

60 – 80 St\u00fcck wurden gebaut.<\/p>\n

Hersteller: Orenstein & Koppel, Berlin, Weserh\u00fctte, Bad Oynhausen<\/p>\n

Leichter Kampfwagen (LK I – LK II)<\/p>\n

Pkw-Motoren 40 – 60 PS, Zusatzgetriebe zur Verdoppelung der Zugkraft, verkleinertes A7V-Laufwerk, zwei Kraftstofftanks mit insgesamt 150\u00a0l Fassungsverm\u00f6gen, L\u00e4nge: 5500\u00a0mm, Breite: 2000 mm, H\u00f6he: 2500 mm, Gewicht: 8,5 t, H\u00f6chstgeschwindigkeit: 14 km\/h, Reichweite: 60 – 70 km. Panzerung: 8 – 12 mm, Bewaffnung: eine 3,7-cm-Kanone bzw. ein MG, Besatzung: 2 – 3 Mann.<\/p>\n

Deutsche Patente 1915 – 1918<\/strong><\/p>\n

1915 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>283 218<\/p>\n

Verbrennungskammer f\u00fcr Verbrennungskraftmaschinen<\/p>\n

1915 <\/span>DAC <\/span>282 631<\/p>\n

Antrieb f\u00fcr in der H\u00f6he verstellbare Triebr\u00e4der von Motorpfl\u00fcgen und Zugmaschinen<\/p>\n

1917 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>303 676<\/p>\n

Verfahren zum Betriebe von Zweitakt-Verbrennungskraftmaschinen<\/p>\n

1917 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>296 886<\/p>\n

Kugelzapfengelenk mit zwei unter Federspannung gegen den Kugelzapfen sich lagernden Pfannen<\/p>\n

1917 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>297 579<\/p>\n

Vorrichtung zum Befestigen von Gleitschutzketten auf Gummireifen<\/p>\n

Konstruktionen 1919 – 1936<\/strong><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

Grabenbagger <\/span><\/p>\n

Vierzylinder-Benzolmotor, elektromagnetische Z\u00fcndung, Druck\u00f6lschmierung, K\u00fchlwasserpumpe, 750 U\/min., 80 PS, Reibkupplung, vier Vorw\u00e4rts-, ein R\u00fcckw\u00e4rtsgang, Fahr- und Arbeitsgetriebe mit Gelenkwellenverbindung, gro\u00dfe \u00dcbersetzung (1 : 900) durch Zahnradgruppe im Arbeitsgetriebe, voneinander unabh\u00e4ngige, einzeln entkuppelbare Antriebe der Raupenketten durch hydraulische Lamellenkupplungen, je eine Bremse auf jeder Antriebsseite, Kulissenschaltung, Handhebellenkung, Gewicht: 25 t, Fl\u00e4chendruck der Raupen: 1,6 kg\/cm2<\/sup>, Maximalleistung: 108 cbm\/h.<\/span><\/p>\n

Hersteller: L\u00fcbecker Maschinenbau-Gesellschaft, Eisenwerk Weserh\u00fctte AG<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

WD-Tragpflug<\/span><\/p>\n

Vierzylindermotor, 35 PS, 110 mm Bohrung, 150 mm Hub, 900 U\/min., <\/span><\/p>\n

seitlich stehende Ventile, \u00d6lfl\u00e4chenfilter als Saugluftreiniger, Konuskupplung, Geschwindigkeit vorw\u00e4rts: 2,7 km\/h, r\u00fcckw\u00e4rts: 3,9 km\/h., Bosch-Anlasser am Motorblock, Treibr\u00e4der auswechselbar.<\/span><\/p>\n

WD-Raupenschlepper (Z 25 )<\/p>\n

20 PS Benzolmotor, sp\u00e4ter 25 PS, Konuskupplung, Kettenfahrzeug mit 4\u00a0Laufrollen, Einzelantrieb der Raupen durch Kettenr\u00e4der, durch Differential voneinander getrennter Antrieb der Raupen.<\/p>\n

WD-Raupenschlepper Z 50<\/p>\n

(sp\u00e4ter K 50)<\/p>\n

Vierzylinder-Benzinmotor 50 PS, Konuskupplung, Kardanwelle, gefedertes Laufwerk im Kastenrahmen, um die Hinterachse beweglich angebracht, 6 Laufrollen, Antriebs- und Federmechanismus gegen Staub gesch\u00fctzt, Ausfall-\u00f6ffnung f\u00fcr Schmutz, Lenkrad oder Lenkhebel.<\/p>\n

Hersteller: Hannoversche Maschinenbau AG (Hanomag) vorm. Georg Egestorff, Hannover-Linden<\/p>\n

Raupenschlepper<\/p>\n

Vierzylindermotor, 45 PS, 800 U\/min., Zentrifugalregler zur Verhinderung von Drehzahl\u00fcberschreitung, Konuskupplung, Vierganggetriebe, gefedertes Laufwerk.<\/p>\n

Hersteller: Paul Heinrich Podeus, Wismar;\u2008Skoda-Werke, Pilsen; AG f\u00fcr Maschinen- und Br\u00fcckenbau, Br\u00fcnn<\/p>\n

Radschlepper WD 26 A<\/p>\n

(sp\u00e4ter RD 36)<\/p>\n

Blockbauweise, Getriebe und Motorgeh\u00e4use als Tragorgan, Vierzylinder Benzol- bzw. Petroleummotor 26 – 32 PS; RD 36 dann mit 36 PS-Dieselmotor, Dreigangschaltung, Sperrdifferential, gefederte vordere Pendelachse, Sandstreueinrichtung, um Anzugs- und Bremsverm\u00f6gen zu erh\u00f6hen.<\/p>\n

Hersteller: Hanomag, Hannover<\/p>\n

\u201eColo-Trekker\u201c<\/p>\n

Dreizylinder kompressorloser Viertakt-Dieselmotor, 25 PS, Radschlepper, Eisen- bzw. Elastikreifen, 12 km\/h<\/p>\n

Hersteller: S\u00fcddeutsche Bremsen AG, M\u00fcnchen<\/p>\n

Panzerwagen mit Raupenantrieb<\/p>\n

Maybachmotor 200 PS, Geschwindigkeit 48 km\/h, Gesamtgewicht: 8, 5 t, Reichweite: 220 km, L\u00e4nge: 3900 mm, Breite: 2050 mm, H\u00f6he: 1840 mm<\/p>\n

Panzerung: 10 – 13 mm<\/p>\n

Bewaffnung: 4,7 cm automatische Kanone, Besatzung: 5 Mann.<\/p>\n

Hersteller: Landsverk, Landskrona\/ Schweden<\/p>\n

Kampfwagen mit R\u00e4der-Raupenantrieb<\/p>\n

NAG-Motor 130 PS, Geschwindigkeit auf R\u00e4dern: 80 km\/h, auf Raupen 45 km\/h, Gesamtgewicht: 7 t, Reichweite auf R\u00e4dern: 400 km, auf Raupen: 200 km, L\u00e4nge: 4585 mm, Breite: 2350 mm, H\u00f6he auf Raupen: 1945 mm, auf R\u00e4dern: 2300 mm,<\/p>\n

Panzerung: 10 – 13 mm<\/p>\n

Bewaffnung: 3,7 cm-Kanone und 1\u00a0MG<\/p>\n

Besatzung: 3 Mann.<\/p>\n

Hersteller: Landsverk, Landskrona\/ Schweden<\/p>\n

Deutsche Patente 1919 – 1936<\/strong><\/p>\n

1919 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>314 326<\/p>\n

Getriebe f\u00fcr Gleiskettenfahrzeuge<\/p>\n

1919 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>314 539<\/p>\n

Zugmaschine mit zwei Gleisketten<\/p>\n

1919 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>318 647<\/p>\n

Gel\u00e4ndekraftwagen<\/p>\n

1919 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>303 938<\/p>\n

Antrieb f\u00fcr Zugwagen mit Gleis- und Rollenketten<\/p>\n

1919 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>303 847<\/p>\n

Gleiskettenwagen<\/p>\n

1919 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>314 244<\/p>\n

Doppelfelge mit St\u00fctzflanschen<\/p>\n

1919 <\/span>DAC <\/span>309 239<\/p>\n

Gleiskettenwagen<\/p>\n

1919 <\/span>DAC <\/span>311 169<\/p>\n

Zugmaschine mit Gleisgelenkketten<\/p>\n

1919 <\/span>DAC <\/span>311 409<\/p>\n

Stirnradvorgelege f\u00fcr Gleiskettenfahrzeuge<\/p>\n

1919 <\/span>DAC <\/span>314 094<\/p>\n

Lenkgetriebe f\u00fcr Schienenkettenfahrzeuge<\/p>\n

1920 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>323 920<\/p>\n

Motorpflug, Lenkr\u00e4derlagerung<\/p>\n

1920 <\/span>DAC <\/span>323 349<\/p>\n

Maschinenanlage f\u00fcr Panzerfahrzeuge mit Laufkettenantrieb<\/p>\n

1921 <\/span>DAC <\/span>340 396<\/p>\n

Antrieb und Lenkung von Zugwagen mit\u00a0 zwei Gleis- oder Rollenketten<\/p>\n

1921 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>345 523<\/p>\n

Fl\u00fcssigkeitswechselgetriebe<\/p>\n

1922 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>351 897<\/p>\n

Steuerwellenantrieb f\u00fcr einen Mehrzylindermotor mit \u00fcber den Zylindern gelagerter Steuerwelle<\/p>\n

1922 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>367 394<\/p>\n

Brennstoffpumpe f\u00fcr Einspritzmotoren<\/p>\n

1922 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>365 751<\/p>\n

Brennstoffeinspritzd\u00fcse f\u00fcr Verbrennungsmaschinen<\/p>\n

1922 <\/span>Steffens & N\u00f6lle, J. V. <\/span>369 152<\/p>\n

Mit 2 Raupenketten versehenes Fahr-gest. mit einseitiger Belastung oder seitlich auslegeartig angeordnetem Aufbau.<\/span><\/p>\n

1923 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>382 228<\/p>\n

Brennstoffpumpe<\/p>\n

1923 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>379 476<\/p>\n

Planetenr\u00e4dergetriebe, insbesondere f\u00fcr Kraftfahrzeuge<\/p>\n

1924 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>395 207<\/p>\n

Gl\u00fchk\u00f6rper f\u00fcr Verbrennungskraftmaschinen<\/p>\n

1924 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>394 398<\/p>\n

Brennstoffpumpe (Zusatz zu 382 228)<\/p>\n

1924 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>391 892<\/p>\n

Raupenkettenfahrgestell mit einem den Motor tragenden, schwenkbaren Aufsatz<\/span><\/p>\n

1924 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>400 580<\/p>\n

Spannvorrichtung f\u00fcr die Laufriemen von Kraftfahrzeugen<\/p>\n

1925 <\/span>Joseph Vollmer, Emil Michel,<\/p>\n

<\/span>Joseph Lehne <\/span>423 367<\/p>\n

Fl\u00fcssigkeitsmesser mit infolge Gewichtseinwirkung sich drehender Kammertrommel<\/p>\n

1925 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>415 252<\/p>\n

Regelbare Brennstoffpumpe f\u00fcr Einspritzmotoren<\/p>\n

1925 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>422 886<\/p>\n

Einbau des Wechselgetriebes in das geh\u00e4usef\u00f6rmige Fahrgestell von Kraftfahrzeugen<\/p>\n

1925 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>420 548<\/p>\n

Lenkvorrichtung f\u00fcr Kraftfahrzeuge mit vereinigtem Gleisketten-R\u00e4derantrieb<\/p>\n

1925 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>421 612<\/p>\n

Antriebsvorrichtung f\u00fcr Kraftfahrzeuge<\/p>\n

mit vereinigtem Gleisketten-R\u00e4derantrieb<\/p>\n

1925 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>422 842<\/p>\n

Vorrichtung zum Einstellen der Laufr\u00e4der von Gleiskettenfahrzeugen<\/p>\n

1926 <\/span>Joseph Vollmer, Emil Michel,<\/p>\n

<\/span>Joseph Lehne <\/span>426 955<\/p>\n

Fl\u00fcssigkeitsmesser mit beweglichem Me\u00dfgef\u00e4\u00df<\/p>\n

1926 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>429 135<\/p>\n

Auf den Gestellrumpf von motorisch angetriebenen Schleppern zwischen F\u00fchrersitz und Motor aufgesetzter Lenkblock<\/p>\n

1926 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>438 254<\/p>\n

Tragblattfederabst\u00fctzung am Rahmen von Kraftfahrzeugen<\/p>\n

1926 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>439 673<\/p>\n

Abfederung der Vorderachse von Motorschleppern<\/p>\n

1926 <\/span>Joseph Vollmer, Ehrlich & Graetz<\/span><\/p>\n

Vergaser <\/span><\/span>431 398<\/p>\n

1926 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>428 564<\/p>\n

Zugvorrichtung f\u00fcr Schlepper mit am Hinterachsgeh\u00e4use angreifenden, einen Winkel bildenden Zugstreben<\/p>\n

1926 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>432 136<\/p>\n

Lagerung einer durch ein Umlauf-r\u00e4dergetriebe anzutreibenden Windetrommel an Kraftfahrzeugen<\/p>\n

1926 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>428 568<\/p>\n

Gleiskette f\u00fcr Kraftfahrzeuge<\/p>\n

1926 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>436 756<\/p>\n

Antriebsvorrichtung f\u00fcr die Lenkr\u00e4der von Kraftfahrzeugen<\/p>\n

1926 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>425 884<\/p>\n

Hinter dem Wechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges angeordnetes Vorgelege<\/p>\n

1926 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>433 196<\/p>\n

Antriebsvorrichtung f\u00fcr Kraftwagen und Gleiskettenfahrzeuge mit auf schwenkbaren Armen gelagerten Treibr\u00e4dern<\/p>\n

1927 <\/span>Joseph Vollmer, Joseph Lehne<\/p>\n

439 927<\/p>\n

Brennstoff-F\u00f6rdervorrichtung<\/p>\n

1927 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>451 089<\/p>\n

Verbindung des abgefederten Fahrgestells eines Gleiskettenfahrzeuges mit dem Gleiskettenf\u00fchrungsrahmen durch Lenker<\/p>\n

1927 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>448 610<\/p>\n

Geh\u00e4useartiges, das Getriebe aufnehmendes Fahrgestell f\u00fcr Gleiskettenfahrzeuge<\/p>\n

1927 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>451 085<\/p>\n

Nebenantriebsvorrichtung f\u00fcr Kraftfahrzeuge<\/p>\n

1927 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>454 189<\/p>\n

Kraftfahrzeug mit Gleisketten- oder R\u00e4derantrieb und in verschiedener H\u00f6he ein- und feststellbaren Tr\u00e4gern, lenkbarer Vorderr\u00e4der<\/p>\n

1927 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>453 394<\/p>\n

Befestigung und Abst\u00fctzung des Aufbaus von Gleiskettenfahrzeugen mit geh\u00e4useartigem Fahrgestell<\/p>\n

1927 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>442 689<\/p>\n

Innenbremse f\u00fcr Kraftfahrzeuge<\/p>\n

1927 <\/span>DAC, John S. Arndt,<\/p>\n

<\/span>Otto F. Beck <\/span>444 582<\/p>\n

Elektromagnetische Bremse f\u00fcr Kraftfahrzeuge<\/p>\n

1927 <\/span>DAC, John S. Arndt,<\/p>\n

<\/span>Otto F. Beck <\/span>444 636<\/p>\n

Elektromagnetische Innenbackenbremse f\u00fcr Kraffahrzeuge<\/p>\n

1927 <\/span>DAC, John S. Arndt,<\/p>\n

<\/span>Otto F. Beck <\/span>446 582<\/p>\n

Bremse f\u00fcr Kraftfahrzeuge<\/p>\n

1928 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>457 514<\/p>\n

Antriebsvorrichtung f\u00fcr Kraftfahrzeuge mit Vorder- und Hinterradantrieb<\/p>\n

1928 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>459 816<\/p>\n

Anordnung des zwischen die Achsrohre<\/p>\n

eingebauten Getriebegeh\u00e4uses f\u00fcr Kraftfahrzeuge<\/p>\n

1928 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>457 341<\/p>\n

Verbindung des abgefederten Fahrgestells mit dem Gleiskettenf\u00fchrungsrahmen durch Lenker an Fahrzeugen mit vereinigtem Gleisketten- und R\u00e4derantrieb<\/p>\n

1928 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>459 247<\/p>\n

Antriebsvorrichtung f\u00fcr die Lenkr\u00e4der von Kraftfahrzeugen<\/p>\n

1928 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>470 370<\/p>\n

Antriebsvorrichtung f\u00fcr die Vorder- und<\/p>\n

Hinterr\u00e4der von Kraftfahrzeugen<\/p>\n

1928 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>455 979<\/p>\n

Antriebsvorrichtung f\u00fcr Gleiskettenfahrzeuge mit einstellbaren R\u00e4dern<\/p>\n

1928 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>458 519<\/p>\n

Spannvorrichtung f\u00fcr die Gleisketten von Kraftfahrzeugen<\/p>\n

1928 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>458 613<\/p>\n

Dreiecksabst\u00fctzung f\u00fcr Kraftwagenlenkachsen mit Vorderradantrieb<\/p>\n

1928 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>461 020<\/p>\n

Innenbremse f\u00fcr Kraftfahrzeuge (Zusatz zu 442 689)<\/p>\n

1929 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>486 266<\/p>\n

Fahrgestell f\u00fcr Motorschlepper<\/p>\n

1929 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>477 414<\/p>\n

Abfederung f\u00fcr Motorschlepper<\/p>\n

1929 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>481 199<\/p>\n

Abfederung f\u00fcr Kraftfahrzeuge<\/p>\n

1929 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>484 552<\/p>\n

Federnde Abst\u00fctzung der angetriebenen Hinterr\u00e4der von Motorschleppern<\/p>\n

1929 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>475 712<\/p>\n

Vorrichtung zur Begrenzung des L\u00fcftungsspiels einer Bremseinrichtung von Kraftfahrzeugen<\/p>\n

1929 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>484 980<\/p>\n

Gelenkige Verbindung f\u00fcr die Wellen von Vorderradschl\u00fcsselbremsen an Kraftfahrzeugen<\/p>\n

1929 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>485 931<\/p>\n

Vorrichtung zum Belasten der Hinterachse eines Zugwagens durch einen Teil des Gewichtes des Anh\u00e4ngers<\/p>\n

1929 <\/span>Joseph Vollmer, Ehrlich&Graetz<\/p>\n

476 189<\/p>\n

Doppelvergaser f\u00fcr Leicht- und Schwer\u00f6lbetrieb mit Beheizung der Ansaugleitungen und des Schwer\u00f6l-Schwimmergeh\u00e4uses durch Auspuff-gase<\/p>\n

1929 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>489 998<\/p>\n

Viertakt-Einspritz-Brennkraftmaschine mit seitlich angeordneter Brennstoffpumpe<\/p>\n

1929 <\/span>Joseph Vollmer, Josef Lehne<\/p>\n

<\/span>477 345<\/p>\n

Brennkraftturbine mit Hilfsfl\u00fcssigkeit<\/p>\n

1929 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>482 396<\/p>\n

Zahnr\u00e4derwechselgetriebe insbesondere f\u00fcr Kraftschlepper, mit zwei Vorgelegewellen, die dauernd mit der treibenden Welle in Verbindung stehen<\/p>\n

1929 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>488 590<\/p>\n

Antriebsvorrichtung f\u00fcr die Lenkr\u00e4der von Kraftfahrzeugen mit Quer-Kardanwellen<\/p>\n

1930 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>509 109<\/p>\n

Spreizvorrichtung f\u00fcr Innenbremsen von Kraftfahrzeugen<\/p>\n

1930 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>500 587<\/p>\n

Viertakt-Vorkammerbrennkraftmaschine<\/span> mit Selbstz\u00fcndung des in die hochverdichtete Verbrennungsluft eingespritzten Brennstoffs<\/p>\n

1930 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>510 534<\/p>\n

Vorrichtung zum Einstellen der schwingbaren am Fahrzeugk\u00f6rper gelagerten Vorder- und Hinterr\u00e4der am Kraftfahrzeug<\/p>\n

1930 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>516 038<\/p>\n

Durch den Fahrzeugmotor anzutreibende H\u00f6heneinstellvorrichtung f\u00fcr die R\u00e4der von Kraftfahrzeugen mit Gleisketten<\/p>\n

1930 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>512 846<\/p>\n

Fahrgestell f\u00fcr Motorschlepper<\/p>\n

1931 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>535 041<\/p>\n

Fahrgestell f\u00fcr Motorschlepper insbesondere Gleiskettenfahrzeuge<\/p>\n

1931 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>531 793<\/p>\n

Achslager f\u00fcr dreiachsige Kraftfahrzeuge mit zwei nahe beieinanderliegende angetriebene Hinterachsen<\/p>\n

1933 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>586 139<\/p>\n

Lenkvorrichtung f\u00fcr Kraftfahrzeuge mit an Stirnkurbeln gef\u00fchrten Lenkr\u00e4dern<\/p>\n

1933 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>585 264<\/p>\n

Luftf\u00fchrung bei einem luftgek\u00fchlten Sternmotor<\/p>\n

1933 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>583 823<\/p>\n

Lenkvorrichtung f\u00fcr Kraftfahrzeuge mit Gleisketten- und Laufradantrieb<\/p>\n

1933 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>589 262<\/p>\n

Vorkammer-Dieselmaschine<\/p>\n

1933 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>578 902<\/p>\n

St\u00fctzrollenanordnung f\u00fcr Gleiskettenfahrzeuge<\/p>\n

1933 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>582 225<\/p>\n

H\u00f6heneinstellungsvorrichtung der R\u00e4der von Kraftfahrzeugen mit wechselweisem Antrieb der Fahrzeugr\u00e4der und Gleisketten<\/p>\n

1933 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>584 922<\/p>\n

Lenkvorrichtung f\u00fcr Kraftfahrzeuge mit Gleisketten- und Laufradantrieb<\/p>\n

1933 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>601 595<\/p>\n

Antriebsvorrichtung f\u00fcr Kraftfahrzeuge mit an Schwinghebeln gelagerten Treibr\u00e4dern<\/p>\n

1933 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>591 958<\/p>\n

Lenkgetriebe f\u00fcr Gleiskettenfahrzeuge<\/p>\n

1933 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>594 771<\/p>\n

Abst\u00fctzung des an seinem einen Ende um eine Querachse schwingbaren Wechselgetriebgeh\u00e4uses von Kraftfahrzeugen<\/p>\n

1935 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>623 145<\/p>\n

Sp\u00fcl- und Ladeeinrichtung an Zweitakt-Gegenkolben-Dieselmaschinen mit Schwinghebel\u00fcbertragung<\/p>\n

1935 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>618 478<\/p>\n

Liegende,luftgek\u00fchlte Zweitaktbrennkraftmaschine mit gegenl\u00e4ufigen Kolben<\/p>\n

1935 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>615 065<\/p>\n

Gummibereiftes Laufrad f\u00fcr Kraftfahrzeuge, dessen Felge mit Z\u00e4hnen zum Antrieb einer auf das Rad auflegbaren Gleiskette versehen ist<\/p>\n

1936 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>637 965<\/p>\n

Umlaufr\u00e4derwechselgetriebe f\u00fcr Kraft-fahrzeuge<\/p>\n

1936 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>629 946<\/p>\n

Lenkvorrichtung f\u00fcr Kraftfahrzeuge mit an Stirnkurbeln gef\u00fchrten Lenkr\u00e4dern<\/p>\n

Deutsche Lizenznehmer der DAC (1907 – 1936)<\/strong><\/p>\n

1907 – 1917 Norddeutsche Automobil- und Motorenfabrik AG (Namag), Bremen:<\/p>\n

Personenkraftwagen, Lastkraftwagen, Omnibusse, subventionierte Lastkraftwagen, Feuerwehrwagen, Lloyd-Bootsmotoren<\/p>\n

1908 – 1921 Automobilfabrik Paul Heinrich Podeus, Wismar\/Mecklenburg:<\/span><\/p>\n

Personenkraftwagen, Lastkraftwagen, subventionierte Lastkraftwagen, Kettenzugmaschinen, Pflugmotoren<\/p>\n

1910 – 1950 Hannoversche Maschinenbau AG, vorm. Georg Egestorff (Hanomag), Hannover:<\/p>\n

Pfl\u00fcge, Bootsmotoren, Wendegetriebe, Gleich-druckmotoren, Dieselmaschinen, Kettenzugmaschinen, Radtraktoren, Lastschlepper<\/p>\n

1910 <\/span>K. K\u00e4lble Maschinenfabrik, Backnang:<\/p>\n

Gl\u00fchkopfmotoren<\/p>\n

1910 – Benz & Cie., Mannheim: Vergasermotor mit Schiebersteuerung<\/p>\n

1910 – 1911 Ascherslebener Maschinenbauanstalt, Aschersleben:<\/p>\n

Kompressoren, Gleichdruckmotoren<\/p>\n

1910 – 1913 Montania AG, Nordhausen:<\/span><\/p>\n

Gl\u00fchkopfmotoren, Gleichdruckmotoren<\/span><\/p>\n

1910 – 1914 Cudell-Motorengesellschaft mbH, Berlin:<\/p>\n

Station\u00e4re Gl\u00fchkopfmotoren, Bootsmotoren<\/p>\n

1911 – 1920 H. Pauksch AG, Landsberg\/Warthe:<\/span><\/p>\n

Gleichdruckmotoren, Viertaktmotoren mit luftloser Kraftstoffeinspritzung<\/p>\n

1911 – 1925 Dresdener Gasmotoren-fabrik AG, Dresden (sp\u00e4ter Hille-W.):<\/p>\n

Lastkraftwagen, subventionierte Lastkraftwagen, Omnibusse, Gleichdruckmotoren, Hochdruck- und Niederdruck-Schwer\u00f6lmotoren mit luftloser Kraftstoffeinspritzung<\/p>\n

1912 – 1913 Raab Motorenfabrik, Zeitz:<\/span><\/p>\n

Gl\u00fchkopfmotoren<\/p>\n

1912 – 1924 Erfurter Maschinenfabrik Franz Beyer & Co., Erfurt:<\/p>\n

Gl\u00fchkopfmotoren<\/p>\n

1913 <\/span>M\u00fcnchener Motorenfabrik, M\u00fcnchen-Sendling:<\/p>\n

Gl\u00fchkopfmotoren<\/p>\n

1913 <\/span>Gasmotorenfabrik AG, K\u00f6ln-Ehren-feld:<\/p>\n

Gleichdruckmotoren<\/p>\n

1913 <\/span><\/span>Stock-Motorpflug<\/span> GmbH, Berlin:<\/span><\/p>\n

Gl\u00fchkopfmotoren<\/p>\n

1913 <\/span>J.W. Klawitter Schiffswerft, Danzig:<\/p>\n

Gl\u00fchkopf-Bootsmotoren<\/p>\n

1914 – 1918 Vogtl\u00e4ndische Maschinenfabrik AG (Vomag), Plauen:<\/p>\n

Heereslastkraftwagen<\/p>\n

1915 – 1918 Fahrzeugfabrik Hermann Kocks, D\u00fcsseldorf:<\/p>\n

Heereslastkraftwagen<\/p>\n

1915 – 1918 Maschinen- und Motorenfabrik Scharrer & Gross, N\u00fcrnberg:<\/p>\n

Heereslastkraftwagen<\/p>\n

1915 – 1920 Loeb & Co. GmbH, Berlin (sp\u00e4ter Dinos-Werke):<\/p>\n

Lastkraftwagen, Heereslastkraftwagen, Personenkraftwagen, Kettenzugmaschinen, Vergasermotoren, Getriebe<\/p>\n

1915 – 1924 G\u00fcldner Motorengesellschaft mbH, Aschaffenburg:<\/p>\n

Subv. Lastkraftwagen, Kavallerie-Lastwagen, Hochdruckmotoren mit luftloser Kraftstoffeinspritzung<\/p>\n

1916 <\/span>Gasmotorenfabrik Deutz, K\u00f6ln:<\/p>\n

Dreitonner-Lastkraftwagen<\/p>\n

1916 <\/span>Berlin-Erfurter Maschinenfabrik Henry Pels & Co., Berlin:<\/p>\n

Subv. Lastkraftwagen mit Dekompressor<\/p>\n

1917 <\/span>Gebr\u00fcder K\u00f6rting AG, K\u00f6rtingsdorf:<\/p>\n

Heereslastkraftwagen<\/p>\n

1918 <\/span>F\u00fcrstlich Lippische Staatswerkst\u00e4tten AG, Detmold:<\/p>\n

Subv. Lastkraftwagen<\/p>\n

1918 <\/span>Aktiengesellschaft, Artern\/Weser:<\/p>\n

Vergasermotoren<\/p>\n

1919 <\/span>Neufeldt & Kuhnke, Kiel:<\/p>\n

Gl\u00fchkopfmotoren<\/p>\n

1919 <\/span>Friedrich Krupp AG, Essen:<\/p>\n

Lastkraftwagen<\/p>\n

1919 <\/span>Krupp-Germania Werft, Kiel:<\/p>\n

Gleichdruckmotoren mit luftloser Kraftstoffeinspritzung (Patent-Verkauf)<\/p>\n

1919 <\/span>Maschinenbaugesellschaft, Karlsruhe:<\/p>\n

Schwer\u00f6l-Radschlepper<\/p>\n

1920 – 1922 Danziger Werft, Danzig:<\/p>\n

Lastkraftwagen, Gl\u00fchkopf-Bootsmotoren, Vergaser-Bootsmotoren, Wendegetriebe, Kettenzugmaschinen<\/p>\n

1920 <\/span>M\u00f6ller & Bindseil, Marne\/Holstein:<\/p>\n

Gl\u00fchkopf-Schiffsmotoren<\/p>\n

1921 <\/span>C. R\u00fcttger, Hohensch\u00f6nhausen:<\/p>\n

Personenkraftwagen<\/p>\n

1921 – 1930 Automobilfabrik<\/p>\n

F. Komnick, Elbing:<\/p>\n

Personenkraftwagen, Lastkraftwagen, Blockmotoren<\/p>\n

1925 – 1932 Waggon- und Maschinen-bau AG, G\u00f6rlitz:<\/p>\n

Kompressorlose Dieselmotoren, Lastkraftwagen<\/p>\n

1926 – 1927 S\u00fcddeutsche Bremsen AG, M\u00fcnchen:<\/p>\n

Dieselmotor f\u00fcr \u201eColo-Trekker\u201c<\/p>\n

1927 – 1930 Maschinenfabrik Esslingen, Esslingen:<\/p>\n

Leichttraktoren mit kombiniertem Raupen-\/R\u00e4derantrieb<\/p>\n

1929 – 1936 Motorenwerke Mannheim (MWM), Mannheim:<\/p>\n

Dieselschlepper<\/p>\n

1929 – 1936 Daimler-Benz AG, Stuttgart:<\/p>\n

Dieselmotoren<\/p>\n

Ausl\u00e4ndische Lizenznehmer der DAC<\/strong><\/p>\n

1907 <\/span>Podvinecz & Heisler, Budapest\/Ungarn:<\/p>\n

Sportwagen<\/p>\n

1909 <\/span>Priviligierte \u00d6sterr.-ungar. Staatseisenbahngesellschaft, Budapest\/ Ungarn:<\/p>\n

Lastkraftwagen<\/p>\n

1910 <\/span>Charles Lang, London\/England:<\/p>\n

Gleichdruckmotoren, Gl\u00fchkopfmotoren<\/p>\n

1910 <\/span>J. Felderhof, Bussum\/Holland:<\/p>\n

Gleichdruckmotoren<\/p>\n

1910 <\/span>Prager Maschinenbau AG, Prag\/B\u00f6hmen:<\/p>\n

Gleichdruckmotoren<\/p>\n

1910 <\/span>Z\u00f6ptauer und Stephanauer Bergbau und Eisenh\u00fctten AG, Z\u00f6ptau\/M\u00e4hren:<\/p>\n

Gleichdruckmotoren<\/p>\n

<\/span><\/p>\n

1910 – 1911 A. Bluhm, Pairs\/Frankreich:<\/span><\/p>\n

Station\u00e4re Gl\u00fchkopfmotoren, Gleichdruckmotoren, Lastkraftwagen<\/p>\n

1910 – 1911 L. Zieleniewski AG, Krakau\/Polen:<\/p>\n

Gl\u00fchkopfmotoren<\/p>\n

1910 – 1912 Dyle & Bacalan, Paris\/Frankreich:<\/p>\n

Gleichdruckmotoren<\/p>\n

1910 – 1919 Br\u00fcnn-K\u00f6nigsfelder Maschinenfabrik AG, Br\u00fcnn\/\u00d6sterreich:<\/span><\/p>\n

Gl\u00fchkopfmotoren, Vergasermotoren, Kompressoren, Hochdruck-Schwer\u00f6lmotoren mit luftloser Einspritzung<\/p>\n

1910 – 1912 N.V. Maschinenfabrik Hoogenlande, Utrecht\/Holland:<\/p>\n

Gl\u00fchkopfmotoren<\/p>\n

1911 <\/span>Stephan Rock Maschinenfabrik, Budapest\/Ungarn:<\/p>\n

Sportwagen, Gl\u00fchkopfmotoren<\/p>\n

1911 <\/span>Kolomnaer Maschinenbau AG, St. Petersburg\/Ru\u00dfland:<\/p>\n

Gl\u00fchkopfmotoren<\/p>\n

1911 <\/span>Usinelo Lemaitre, Bukarest\/ Rum\u00e4nien:<\/p>\n

Gl\u00fchkopfmotoren<\/p>\n

1911 <\/span>Fielding & Platt Ltd., Gloucester\/ England:<\/p>\n

Gleichdruckmotoren<\/p>\n

1911 <\/span>S. Frichs Eftf., Aarhus\/D\u00e4nemark:<\/span><\/p>\n

Gleichdruckmotoren<\/p>\n

1911 <\/span>N.V. Maschinenfabrik Katendrecht, Rotterdam\/Holland:<\/p>\n

Gleichdruckmotoren<\/p>\n

1911 <\/span>Prossnitzer Maschinen- und Motoren AG, Prossnitz\/M\u00e4hren:<\/p>\n

Gleichdruckmotoren<\/p>\n

1911 <\/span>Stoll, Woronesch\/Ru\u00dfland:<\/p>\n

Gleichdruckmotoren<\/p>\n

1911 <\/span>N.V. Utrechtsche Maschinenfabrik, Utrecht\/Holland:<\/p>\n

Gleichdruckmotoren<\/p>\n

1911 – 1912 Robey & Co. Ltd., Lincoln\/England:<\/p>\n

Gl\u00fchkopfmotoren<\/p>\n

1911 – 1912 Adam, Wien\/\u00d6sterreich:<\/p>\n

Station\u00e4re Gl\u00fchkopfmotoren<\/p>\n

1911 – 1912 M. Bohn & Co., Nagykikinda\/Serbien:<\/p>\n

Gleichdruckmotoren, Gl\u00fchkopfmotoren<\/span><\/p>\n

1911 – 1912 Ateliers et Chantiers de Bretagne, Nantes\/Frankreich:<\/p>\n

Gleichdruckmotoren<\/p>\n

1911 – 1912 Decout-Lacour, Paris\/ Frankreich:<\/p>\n

Gleichdruckmotoren<\/p>\n

1911 – 1913 Ischora-Werke, Kolpino\/ Ru\u00dfland:<\/p>\n

Gl\u00fchkopfmotoren, Gleichdruckmotoren<\/span><\/p>\n

1911 – 1913 \u00d6sterr. Waffenfabrikgesellschaft, Steyr\/\u00d6sterreich:<\/p>\n

Motor mit Zylinderschiebersteuerung<\/p>\n

1911 – 1913 Russische Lokomotiv- und Maschinengesellschaft, Charkow\/ Ru\u00dfland:<\/p>\n

Bootsmotoren<\/p>\n

1911 – 1913 Gebr\u00fcder H\u00f6cker, Budapest\/Ungarn:<\/p>\n

Gl\u00fchkopfmotoren<\/p>\n

1911 – 1913 Jul. und Leonid Idelsson, St. Petersburg\/Ru\u00dfland:<\/p>\n

Gleichdruckmotoren, Gl\u00fchkopfmotoren<\/span><\/p>\n

1911 – 1914 Sormowo Maschinenbau-Anstalt, St. Petersburg\/Ru\u00dfland:<\/p>\n

Gl\u00fchkopfmotoren, Gleichdruckmotoren<\/span><\/p>\n

1912 <\/span>Aktiebolaget Nordiska Motorverkst\u00e4derna, Herm Fleming, Finspong\/<\/span> Schweden:<\/p>\n

Gleichdruckmotoren<\/p>\n

1912 <\/span>Maschinen- und Motorenfabrik Thomassen & Co., Arnhem\/Holland: Gleichdruckmotoren<\/p>\n

1912 <\/span>Maschinen- und Eisengiesserei A. Lindenberg, Riga\/Lettland:<\/p>\n

Gl\u00fchkopfmotoren<\/p>\n

1912 <\/span>Russisch-Baltische Waggonfabrik, Riga\/Lettland:<\/p>\n

Sportwagen, Lastkraftwagen<\/p>\n

1912 <\/span>E. Raeder & Sons LTD. Phoenix Works, Nottingham\/England:<\/p>\n

Gl\u00fchkopfmotoren<\/p>\n

1912 <\/span>Ungarische Waggon- und Maschinenfabrik AG, Gyor\/Ungarn:<\/p>\n

Lastkraftwagen<\/p>\n

1912 <\/span>Adolf Waidmann, Bukarest\/ Rum\u00e4nien:<\/p>\n

Gl\u00fchkopfmotoren<\/p>\n

1912 <\/span>Botje, Ensind & Co., Groningen\/Holland:<\/p>\n

Station\u00e4re Gl\u00fchkopfmotoren<\/p>\n

1912 – 1914 Soci\u00e9t\u00e9 Anonyme Usines Carels Fr\u00e8res, Gent\/Belgien:<\/p>\n

Gl\u00fchkopfmotoren, Gleichdruckmotoren,<\/span> Hochdruckmotoren mit luftloser Kraftstoffeinspritzung<\/p>\n

1912 <\/span>D. K. Chatissow, Baku\/Ru\u00dfland:<\/p>\n

Station\u00e4re Gl\u00fchkopfmotoren<\/p>\n

1912 – 1913 A.G. Dwigabel Waggonfabrik, Reval\/Estland:<\/p>\n

Gl\u00fchkopfmotoren<\/p>\n

1913 <\/span>Maschinenfabrik Gebr\u00fcder Bromley, Moskau\/Ru\u00dfland:<\/p>\n

Station\u00e4re Gl\u00fchkopfmotoren<\/p>\n

1913 <\/span>J. Mloszewski & Co., Kiew\/ Ru\u00dfland:<\/p>\n

Gl\u00fchkopfmotoren, Bootsmotoren<\/p>\n

1913 – 1914 Soci\u00e9t\u00e9 Li\u00e8geoise pour la Construction de Machines, L\u00fcttich\/ Belgien: <\/span><\/p>\n

Gl\u00fchkopfmotoren<\/p>\n

1914 <\/span>Wiener Machinery Comp., New York\/USA:<\/p>\n

Gleichdruckmotoren<\/p>\n

1914 – 1915 Maschinenfabrik Ursus, Warschau\/Polen:<\/p>\n

Gl\u00fchkopfmotoren, Gleichdruckmotoren,<\/span> Motorpfl\u00fcge<\/p>\n

1915 <\/span>Alfredo Cantini, Mailand\/Italien:<\/p>\n

Gl\u00fchkopfmotoren<\/p>\n

1923 – 1926 Skoda-Werke AG, Pilsen\/ Tschechoslowakei:<\/p>\n

Raupenschlepper, Kettenzugmaschinen (Panzerfahrzeuge)<\/p>\n

1925 <\/span>Maschinenbau AG Breitfeld, Dsnek & Co., Prag\/Tschech.:<\/p>\n

Lastkraftwagen, Traktoren mit Vierradantrieb und Vierradlenkung, Zugmaschinen, Sattelschlepper<\/p>\n

1927 <\/span>AG f\u00fcr Maschinen- und Br\u00fcckenbau, Werk Adamow, Br\u00fcnn\/ Tschechoslowakei:<\/p>\n

Radschlepper, Kettenschlepper, Rad-\/ Kettenschlepper, Dampfkettenschlepper,<\/span> Vergasermotoren<\/p>\n

1929 <\/span>Oberster Volkswirtschaftsrat der UdSSR (GUMS):<\/p>\n

Traktormotoren, Fahrzeuge mit R\u00e4der-Raupenantrieb<\/p>\n

1931 <\/span>Auslandsabteilung der Parwagdies, Moskau\/Sowjetunion:<\/p>\n

Gro\u00dfraupenschlepper K 60\/65<\/p>\n

1930 – 1936 AB Landsverk, Landskrona\/ Schweden:<\/p>\n

R\u00e4der-Raupen-Panzer, Schnell-Raupenpanzer<\/span><\/p>\n

Deutsche Patente 1937 – 1954<\/strong><\/p>\n

1937 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>646 760<\/p>\n

In Gleiskettenfahrzeuge umwandelbares sechsr\u00e4driges Kraftfahrzeug mit hinterem Vierradantrieb<\/p>\n

1937 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>643 807<\/p>\n

L\u00e4ngsschwingende, von einer Kurbelachse getragene Lenkradachse an Kraftfahrzeugen<\/p>\n

1938 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>670 576<\/p>\n

Vierradantrieb f\u00fcr Kraftfahrzeuge mit an Schwinghebeln gelagerten R\u00e4dern<\/p>\n

1939 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>677 944<\/p>\n

Ausgleichgetriebe f\u00fcr Kraftfahrzeuge mit Stirnr\u00e4dern auf den Halbachsen und mit selbstt\u00e4tiger Sperrung durch Schnecken<\/p>\n

1940 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>700 661<\/p>\n

Selbstsperrendes Schneckenausgleichgetriebe f\u00fcr Kraftfahrzeuge mit links- und rechtsg\u00e4ngigen Schnecken oder Schneckenr\u00e4dern auf den Treibachsh\u00e4lften<\/p>\n

1941 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>756 892<\/p>\n

Selbstschaltendes und einstellbares Wechselgetriebe f\u00fcr Kraftfahrzeuge<\/p>\n

1941 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>733 260<\/p>\n

Sp\u00fcl- und Ladeeinrichtung an Zweitakt-Gegenkolbenmotoren mit Schwinghebel\u00fcbertragung<\/p>\n

1941 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>744 649<\/p>\n

Sp\u00fcl- und Ladeeinrichtung f\u00fcr Zweitakt-Gegenkolbenmaschinen insbesondere mit Schwinghebel-\u00fcbertragung<\/p>\n

1941 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>755 990<\/p>\n

Selbstsperrendes Schnecken-ausgleichgetriebe mit radial angeordneten Schneckenr\u00e4dern<\/p>\n

1948 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>800 812<\/p>\n

Schalterleichterung f\u00fcr alle G\u00e4nge von Wechselgetrieben insbesondere f\u00fcr Kraftfahrzeuge<\/p>\n

1950 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>856 413<\/p>\n

Mechanischer, stufenloser Drehmoment-Wandler mit Umlaufgetriebe, insbesondere f\u00fcr Kraftfahrzeuge<\/p>\n

1950 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>863 002<\/p>\n

Hintereinandergeschaltete Drehmoment-Wandler mit Regelung durch Fahrwiderstand<\/p>\n

1950 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>873 771<\/p>\n

Mit Selbstz\u00fcndung arbeitende Diesel- bzw. mit Fremdz\u00fcndung arbeitende Mitteldruckbrennkraftmaschine<\/p>\n

1954 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>908 702<\/p>\n

Kraftschl\u00fcssiges Mehrganggetriebe\u00a0 insbesondere f\u00fcr Kraftfahrzeuge<\/p>\n

1954 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>910 746<\/p>\n

Kraftschl\u00fcssiges Mehrganggetriebe insbesondere f\u00fcr Kraftfahrzeuge<\/p>\n

<\/strong><\/p>\n

<\/strong><\/p>\n

Patente in den USA 1940 – 1941<\/strong><\/p>\n

1940 <\/span>Joseph Vollmer, Paul Schuttler<\/p>\n

<\/span>2194 236<\/p>\n

Fuel-injection nozzle, esp. for light-oil injection motors<\/p>\n

1941 <\/span>Joseph Vollmer <\/span>2240 084<\/p>\n

Drive for motor vehicles<\/p>\n


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Konstruktionen 1894 – 1897 \u201eOrient Express\u201c Horizontaler Einzylinder-Heckmotor, 5\u00a0PS, elektrische Batteriez\u00fcndung, Mischdoppelventil, Benzingaserzeuger mit homogener Gemischbildung. Riemenwechselgetriebe f\u00fcr Geschwindigkeiten von 7, 15 und 30 km\/h und R\u00fcckw\u00e4rtsgang, geschlossenes Differentialvorgelege, Kettenantrieb der Hinterachse, Kettenspannvorrichtung. Fahrzeugachsen mit Kugellagern, Vollgummir\u00e4der. Patente 1895 – 1897 1895 Bergmann\/Vollmer 88 151 Gesteuertes Mischdoppelventil. 1895 Bergmann\/Vollmer 86 486 Steuerung f\u00fcr mehrzylindrige Explosionsmaschinen … Patente & Konstruktionen<\/span> weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false},"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/P74Ukh-l","_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.josephvollmer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/21"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.josephvollmer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.josephvollmer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.josephvollmer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.josephvollmer.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=21"}],"version-history":[{"count":10,"href":"http:\/\/www.josephvollmer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/21\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":23,"href":"http:\/\/www.josephvollmer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/21\/revisions\/23"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.josephvollmer.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=21"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}